Se a luva servir… - General Aviation News

Por Ben Visser · 14 de junho de 2023 · 4 comentários

Quando eu trabalhava na Shell Oil Co. na década de 1990, parte do meu trabalho era trabalhar em campanhas publicitárias de óleos e lubrificantes Aeroshell.

Numa dessas reuniões a agência de publicidade apresentou uma nova campanha publicitária para o óleo Rotella T 15W-40. Os anúncios apresentavam uma garrafa de óleo e um par de luvas velhas de couro encharcadas de óleo com o slogan “Rotella T atende às suas necessidades como um velho par de luvas de trabalho”.

A mulher que representava o departamento de Saúde, Segurança e Meio Ambiente da empresa deu uma olhada no anúncio e disse NÃO.

Isso foi meio chocante e interrompeu a reunião.

Ela passou a explicar que as luvas de couro não protegem as mãos do óleo usado e de todos os elementos nocivos que se acumulam no óleo devido ao processo de combustão. Ela acrescentou que se quisessem usar luvas, teriam que ser de borracha ou látex.

Bem, eles não fotografaram bem, então toda a campanha publicitária foi descartada.

E, como resultado da reunião, saiu a decisão de que todos os funcionários da Shell devem usar luvas de látex ou borracha ao trocar o óleo ou inspecionar peças usadas que não foram completamente limpas.

Demorou um pouco para se acostumar, mas depois de um tempo se tornou um hábito. Comecei a levar um pacote de luvas de látex para todas as inspeções de motores. Recebi alguns olhares engraçados no início, mas agora isso é bastante comum.

Então, o que essa história tem a ver com a aviação geral?

Todos os pilotos e mecânicos que trocam óleo em aeronaves, especialmente aquelas que queimam 100LL, devem usar luvas de látex ou borracha para proteger a pele do óleo usado.

Após aquecer a aeronave, é recomendável rebocá-la até uma área de contenção.

Não tenho área de contenção, então uso uma panela de aço de 3 pés x 4 pés com borda de meia polegada. Isso ajuda a garantir que todo o óleo usado esteja contido, bem como qualquer álcool mineral que possa ser usado para limpar o material rodante do avião.

Uma vez que o avião esteja no local adequado, as luvas são colocadas até que o novo filtro e óleo sejam instalados e toda a área seja limpa.

Pode levar algum tempo para se acostumar, mas é bastante fácil – a menos que seu nariz coça muito.

Após a conclusão do processo, basta jogar fora as luvas de látex.

O próximo problema é o que fazer com o óleo usado.

Se você queimar gás automotivo sem chumbo, geralmente poderá levar o óleo usado a um centro de reciclagem. Ou muitas lojas de peças de automóveis irão reciclá-lo para você.

Se você queimar 100LL, o nível de chumbo no óleo usado provavelmente estará acima de 1.000 ppm e muitos centros de reciclagem não aceitarão isso. No entanto, alguns irão adicioná-lo ao nível existente de óleo usado para que o nível de chumbo seja diluído.

Mas a EPA diz que a diluição não é uma solução, por isso algumas instalações não a aceitam.

Uma solução possível é se você tiver uma fornalha a óleo usado em seu hangar ou loja, você pode queimar seu próprio óleo usado.

Também ouvi falar de pilotos que coletavam o óleo usado em um tambor. Então, quando – ou se – o seu estado, a EPA ou outras agências tiverem um dia em que retirarão qualquer resíduo “desconhecido”, basta transportá-lo para lá.

Se nada disso funcionar, você precisará procurar uma empresa de eliminação de resíduos perigosos e pagar o preço.